鸭脖娱乐app_长安无人驾驶汽车路测收官,创下了一个记录

本文摘要:5年前,长安汽车开始配置智能汽车,然后成为战略方向,共投入约50亿元,用于智能汽车的技术开发和产品开发。

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5年前,长安汽车开始配置智能汽车,然后成为战略方向,共投入约50亿元,用于智能汽车的技术开发和产品开发。4月12日至4月16日,他们近年来的研究成果之一——长安无人驾驶汽车,经过5天近200次的路测,从重庆到北京。

4月17日,长安汽车在北京举行了这次活动的收官仪式。根据官方资料,长安汽车此次无人驾驶测试构建了自动驾驶三级水平。

除了沿途路灯、加油站等道路状况外,还需要完成结构化道路的自动驾驶,加快自适应巡逻、交通堵塞辅助、道路对中、交通信息识别、自动交换和非结构化道路交接警告等。长安汽车工程师孔周维泄露,配备该技术的汽车预计在2018年批量生产。在收官仪式上,长安汽车研究院的总工程黎宇生公开发表了讲话。

长安这次开展无人驾驶的主要特征是以低成本构筑的,部件成本低,可靠。所有传感器都是批量生产或类似批量生产的产品。这次2000公里路测的意义是收集更好的路况信息,提高软件性能和无人驾驶的安全性,最后超过批量生产的目标。

另外,黎宇的救援说明了长安无人驾驶汽车的特征:以安全性为基础,在计算机硬件和硬件方面符合国际标准的ISO26262,各系统同时运营一定程度的程序,一个CPU完成主程序,另一个CPU监视程序。所有的感官、持续执行、决策体系都必须符合ISO26262,这是他们特别强调安全性的基础。在这次无人驾驶汽车的表现中,他从技术上加速了AC的自适应巡逻,评价了车道中、紧急制动、自动交换、交通堵塞和速度标志识别测试,通过了原作的标准。

然而,在安全性和嵌入性方面,目前只超过早期标准。他的反应不会进一步提高嵌入式。

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目前,长安无人驾驶汽车已经积累了数万公里。这次去北京应该是国内首家开展无人驾驶道路测量的自律车企业的记录。

事实上,业内人士指出,长安汽车属于自动驾驶,而不是无人驾驶。因为车辆没有激光雷达,不能在高速公路上自动行驶,所以和特斯拉半自动驾驶员的技术完全一样。长安汽车更多自由选择的是资源整合。

以下是媒体解说(公共编号:)整理(有删改):问:无人驾驶现在的研究开发模式,谷歌开始使用他人的零件,现在取代自己。长安现在使用什么样的模式?长安在其中最核心的部分是什么?黎宇生:主机工厂建造汽车,建造雷达不是我们的优势,照相机也不是我们的优势,所以与部件密切相关的雷达硬件,雷达光回来的信号由谁处理,承认供应商比我们赞扬。

整车控制,整车构建是主机工厂应该做的事情,这是我们的优势,也是主机工厂的责任,实质上我们是这样的研发模式。问:下一阶段工程师想集中精力解决问题是现在无人驾驶面临的问题吗?黎宇生:我们现在的车可以在高速公路上自动驾驶,司机收到指令,用传感器看是否安全,是否合规。下一步可能会为司机自愿做出决定。

这个决定是非常无能为力的。因为每个司机的习惯都不同。

我们现在从两个方向:一个是短距离自动停车,另一个是在高速结构化道路上前进,这两个方向不再投入,同时融合了高精度地图技术。问:长安汽车在无人驾驶领域投资50亿美元,重组400名研究开发团队是指这么大的投入,这家企业自身的战略意义是什么?李伟(长安汽车副社长):我个人解读,汽车行业实质上面临着较大的发展瓶颈:安全性、环境、交通。

如何解决问题(瓶颈),智能汽车是一个方案。在此期间,工信部召开会议,我们部门召开会议,交通部门分析85%以上的交通事故是由司机人为操作失误引起的。我们指出,未来智能汽车不会大大解决交通安全问题。长安把这个作为最主要的方向发展。

我们指出投资50亿美元太多,现在我们和董事会的申请人一起,把这个变成我们未来技术发展的只有投入点。问:无人驾驶现在属于新兴事物,现在法律上是空白的,在不符合法律的条件下,我们将来批量生产的话,怎样才能确保出发呢?出发后如何确保驾驶安全性,如交通事故频发后如何确认责任?李伟:它本身具有安全性,而且(车)有监视员,如果不符合无人驾驶员的环境,就不会申请人工接管,可以确保安全性。

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这在国外已经得到许可,许可分为两个层次,一个是汽车公司,产品必须满足未来用户市场的需求,因此需要无人车测试,我在国家法规上没有测试许可的第二阶段商品车销售许可,现在世界上无人车测试许可慢进,包括中国各政府部门另外就是责任问题,现在很多人把无人驾驶汽车也当作司机,把它当作人性化,也就是责任主体。如果说在没有人的状态下发生问题的话,制造商会承认责任。

另一方面,谁接到命令,谁对命令的结果负责,现在车后面有技术,任何动作都可以征集。这种法律识别应该能够承受智能驾驶,我相信现在国家有关部门应该制定这方面的规则。黎宇生:刚才谈到自动驾驶有什么责任,根据自动驾驶等级,NTHSA等级,我们在四级、前二级、一级二级驾驶员负责管理,驾驶员全过程备受瞩目,即使我们控制方向盘,控制车道,也要全过程备受瞩目,我们在说明书上我们在这方面也实现了很多调查研究思考,考虑到用户的习惯,更加考虑合规的合法性。更高级的自动驾驶,例如部分自动驾驶,如果驾驶员在关键时刻接受控制权,自动驾驶技术是负责管理的自动驾驶没有负责管理,那就是驾驶员的事,这是我们的解释。

此外,这种解释应该类似于世界主流主机厂。照片来自长安汽车原创文章,允许禁止登载。下一篇文章发表了注意事项。

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